期指主力合约全跌 IF1811跌幅1.39%

期指主力合约11月9日全跌。其中,沪深300期指当月合约IF1811报收3169.8点,下跌44.8点,跌幅1.39%。成交量27444手,成交额262.09亿元,持仓28897手,较上一交易日减少1690手。

现货方面,沪深300指数报收3167.44点,下跌45.33点,跌幅1.41%。沪深300期指当月合约升水2.36点,较上一交易日减少0.07点。

上证50期指当月合约IH1811报收2434.4点,下跌54.4点,跌幅2.19%。成交量16383手,成交额120.52亿元,持仓16144手,较上一交易日减少65手。

现货方面,上证50指数报收2434.21点,下跌51.79点,跌幅2.08%。上证50期指当月合约升水0.19点,较上一交易日减少4.21点。

中证500期指当月合约IC1811报收4368.8点,下跌13点,跌幅0.3%。成交量13550手,成交额118.53亿元,持仓19864手,较上一交易日减少820手。

现货方面,中证500指数报收4368.61点,下跌13.72点,跌幅0.31%。中证500期指当月合约升水0.19点,较上一交易日增加11.72点。

监督检查计量器具维护良好市场秩序

今年以来,河北省石家庄市质监局在全市范围内对加油站、加气站、粮食收购计量器具等进行了全面的计量监督检查。

该局对辖区内加油站、加气站的计量器具进行拉网式检查,对使用未经检定、超过检定周期或检定不合格的计量器具的依法进行处理,严厉打击破坏加油机、加气机准确度行为,切实保护消费者合法权益。期间,共检查法定计量技术机构16个,加油站851家、加气站107家,加油机3213台、加气机297台,检查合格率98.8%。

该局对各辖区内凡是在粮食收购中用于称重、容重、测温、测湿等在用计量器具,包括各级储备粮粮库、临时存储粮库、国有及国有控股粮食企业、粮食购销企业、各类面粉加工厂等收购粮食的场所进行了检查,检查粮库、粮食收购点131个,计量器具236台件,未发现破坏计量器具准确度行为。

监督检查中,该局均采取教育为主、处罚为辅的方式,以查促改,使各加油、加气站、粮食收购等经营单位切实感受到计量违法的“痛”和诚信经营“惠”,让他们在及时改正违法行为的同时,还要积极参与诚信计量公开承诺活动,实现诚信计量的目的。该局还对主动作出诚信计量公开承诺的363家加油、加气站,进行大力宣传,使其得到应有的实惠。

贾跃亭剥夺恒大融资同意权申请被驳回

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  10月25日晚间,贾跃亭与恒大围绕FF的“控制权”之争迎来了阶段性结果,香港国际仲裁中心否决了贾跃亭提出的彻底剥夺恒大融资同意权的要求,并否决了贾跃亭临时提出要进一步剥夺恒大资产抵押权的新要求。

不过,鉴于FF在目前的资金状况下濒临破产,为了保护恒大等所有股东的共同利益,仲裁允许FF进行有严格条件的融资,其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值,恒大享有新股的优先购买权;在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。

此次结果在FF方面看来已经取得决定性的胜利,原因是仲裁员裁决恒大不能再阻止FF从其他融资渠道获取资金。同时,FF发布的官方声明还表示,正在寻求与我们愿景和价值观相同的全球投资人合作。

今年6月25日,恒大通过收购时颖公司成为了法拉第未来的第一大股东,二者“牵手”后不满百天便因付款问题公开翻脸,围绕恒大新一笔资金的注资条件、补充协议,以及FF的融资自主权问题,恒大和贾跃亭方面各执一词。

双方矛盾激化始于10月7日,彼时,FF方面称恒大主动提出在2018年提前支付5亿美元,但恒大在FF满足支付条件的情况下,迟迟不付款;而恒大方面的说法是,在烧完恒大支付的首笔8亿美元后,FF原股东没有达到合约付款条件,还利用在合资公司多数董事席位操控合资公司。对此纠纷,FF于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁。

在等待仲裁结果期间,FF因财务困难一度陷入“欠薪门”。美国时间10月21日(北京时间22日),FF通过全员邮件表示:由于投资方恒大健康未能履行其承诺并支付其同意支付的款项,导致FF正在面临财务困难,公司因此被迫将对全员降薪20%,其中,公司创始人兼CEO贾跃亭将只领取一美金年薪,并已与新融资展开洽谈。

而据FF内部人士透露,今日香港国际仲裁中心的仲裁结果仅为FF针对恒大健康的紧急救济申请,FF将继续申请仲裁要求剥夺恒大融资同意权、解除所有合作协议,而这一仲裁结果需要6—18个月才能出结果。

针对此次仲裁结果,恒大健康与FF双方声明如下:

恒大健康公告原文:

FF仲裁结果,贾跃亭剥夺恒大融资同意权,贾跃亭申请被驳回
 

FF声明全文:

今天,FaradayFuture(FF)在香港国际仲裁中心提交的针对恒大健康的紧急救济申请取得决定性的胜利,仲裁员裁决恒大不能再阻止FF从其他融资渠道获取资金,我们对于本次公平、公正的裁决表示欢迎。此前,恒大通过不合理和不平等的手段,包括不惜制造FF的“现金饥荒”来试图获得FF的控制权和全球的知识产权。

自恒大违约导致FF出现财务危机之后,我们采取了紧急管理措施并制定了应急财务规划。但令人遗憾的是,作为FF最大股东的恒大健康,却置公司和全体员工及其家庭的利益而不顾,反而恶意破坏FF的现金流规划,违反协议约定拒绝解除对FF的相关资产保全,导致FF应急融资计划受阻,不得不采取裁员和全员降薪的方式自救。

对于这次离开的员工,我们感谢大家的理解和对公司做出的巨大贡献,公司采取的上述临时举措是被迫和无奈的。公司创始人和全球CEO贾跃亭先生以及越来越多的高管甚至普通员工自愿领取一美元年薪与公司共进退,我们为紧密团结的团队感到自豪,也坚信公司一定会渡过难关。

目前,FF 91的产品研发工作已经完成,并在8月28日提前实现预量产车的下线目标,汉福德工厂也已经完成了大规模量产的规划工作,距离最终量产版交付仅一步之遥。

FF正在寻求与我们愿景和价值观相同的全球投资人合作,同时我们依然坚信和有能力在2019年向全球市场和预订用户交付颠覆性和变革性的新物种FF91, 实现创造共享智能出行生态系统的终极愿景。

iG弃权NEST2018比赛 因选手需要休息调整

英雄联盟S8冠军战队iG在今天发布公告称,因为此次S8比赛一路征战到底,选手未得合理的休息与修整,将弃权此次NEST2018比赛。同时iG官方也在公告里表示了对赛事官方及粉丝的歉意。

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关于iG NEST2018弃权说明

由于S8赛程持续时间长,队员们一直征战赛场未得到休息,经过多方面考虑,我们决定退出本次2018全国电子竞技大赛(NEST2018)的比赛。在此,郑重向2018全国电子竞技大赛(NEST2018)官方与各位iG粉丝说声抱歉。

iG在9月初,就确认接受了2018全国电子竞技大赛(NEST2018)总决赛的邀请,并按时提交了首发主力阵容名单,配合赛事宣传推广。10月份我们开始S8赛事,一路鏖战,最终捧起LPL赛区第一个冠军奖杯。一个多月的赛程辛苦,需要进行适当的休息才能赶往下一个旅程,所以我们与NEST官方协商相关事宜,并得到了官方的谅解和支持。一直以来,iG与NEST保持着紧密合作,作为NEST2016和NEST2017年的冠军,iG在NEST的赛场上收获了胜利,也收获了很多粉丝的支持。Jackeylove等年轻的选手,在NEST崭露头角,逐渐走向更大的舞台。非常感谢NEST对iG的支持,希望广大粉丝继续支持iG,支持NEST,今后的比赛我们再见面啦!

NEST赛事官方如下回复:

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很遗憾地通知各位关注NEST的粉丝,iG战队宣布退出NEST2018厦门总决赛。接下来我们将公布总决赛赛程、票务调整和粉丝回馈方案,请关注NEST官方微博。同时也祝愿iG战队调整好状态,迎接接下来的比赛,再创佳绩!

白酒股“意外”暴跌 基金纠结白马股去留

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  白酒股昨日的集体暴跌,让基金经理们在“白马股”的去留中愈发纠结。

多位基金经理在接受采访时,将白酒股暴跌的主要原因指向政策面的利空。但也有基金经理强调,从调研的情况来看,作为业绩确定性相对较强的白酒股,大幅杀跌带有明显的情绪性。

在过去几年时间里,拥抱“白马股”令诸多基金在A股剧烈震荡中得以独善其身。但自10月份以来,诸多白马股们频频出现闪崩,甚至动辄跌停,令基金经理们意识到,市场情绪的恶化正在传递到流动性尚好的白马股,这令部分基金经理萌生了年底前减仓白马股的念头。但偏偏在此时,政策暖风频吹,又令他们的内心彷徨起来。

上海某基金公司权益投资总监向记者表示,从中长期投资角度来看,包括白酒股在内的白马股依然具有较高的投资价值,但从短期来看,市场高度敏感的情绪却让近乎所有的行业都经不起一点风吹草动,白酒股今天的暴跌就是政策影响下的情绪宣泄。“最怕的是,在情绪化杀跌之下,杀的不是估值,而是股价。”该总监说。多位基金经理表示,下一阶段的布局,重点看政策力度和政策方向。

情绪化杀跌频频

周二股指重挫,本以为有望恢复估值的白马股们,也意外地出现了大幅下跌。白酒股成为下跌的重点板块。贵州茅台、洋河股份、五粮液、泸州老窖等主力白酒股今日收盘跌幅均超过7%。多位基金经理在接受采访时,将白酒股暴跌的主要原因指向政策面的利空——基本医疗卫生与健康促进法草案的二审稿。在二审稿中,除了禁止向未成年人出售烟酒,还特别加入了“国家加强对公民过量饮酒危害的宣传教育”,在基金经理们看来,这是明显的利空。

但也有基金经理向记者强调,从调研的情况来看,作为业绩确定性相对较强的白酒股,大幅杀跌带有明显的情绪性。该基金经理认为,白酒股今天的集体闪崩,与前几周许多白马股突如其来的暴跌,甚至动辄跌停的原因很像,即市场进入了情绪化杀跌之后,流动性更好、此前跌幅不深的品种,会成为资金抛售的首选。

从另一个角度来看,虽然政策面暖风频吹促发了昨日的暴涨,但对内需不振和经济下滑的忧虑,也在压制白马股的反弹。海富通基金指出,展望未来,目前上半年金融条件偏紧的负面影响仍在显现,外部利空对出口的影响尚还未充分反应,未来一段时间增长下滑的压力仍在。

中欧基金则认为,一方面,提振内需和基础建设方面仍有较大的政策空间;另一方面,外部利空和房地产投资的下行压力还没有完全释放,短期市场可能还需要一定时间来打磨底部。

政策仍是主心骨

针对这两天白马股的剧烈震荡,基金经理们表示,下一阶段的布局,重点看政策力度和政策方向。

中欧基金的周蔚文表示,政府相关主要领导的讲话有效抑制了市场恐慌情绪,避免了因股价下跌引发的股票质押平仓、权益类产品止损清盘等一系列被动卖出行为,以防止股市进一步陷入恶性循环。“基本面价值投资”重新成为市场判断股价的主流依据。投资行为回归理性,有助于平抑股指的过度波动。周蔚文认为,政府有可能出台更多的政策对冲外需下滑,政策的力度和持续性将对A股未来走势产生重要影响。

万家基金则表示,政府呵护市场意图明显,政策底已经显现。对于后市,短期底部在逐步夯实,利好在不断积累,总体偏向乐观。

专家论市>>>

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英国经纪商Linear Investments涉足外汇交易领域

资讯网站financemagnates在周四(11月8日)发布的报道, 线性投资 (Linear Investments)CEO Paul Kelly向该网站独家披露称,该公司已扩大其外汇交易产品服务,与Integral银行签署合作协议,为其客户提供外汇交易服务。

Linear还与巴克莱银行签署了协议。其产品已经进入行业一段时间了,并得到了普遍的信任。这主要得力于行业老将Christopher Laird,他在开发ODL证券和资本市场工具方面起到了重要作用。他表示,该项目已开发了12个月,并有多种选择,相信提供给客户的是真正有价值的服务。

外汇交易并非该公司的核心业务,但Laird表示,公司对这一新业务充满信心,将成为公司产品组合中的重要部分。其所提供的外汇交易的服务基准与此前在证券,衍生品和固定收益产品等方面提供的服务是一致的。

Linear位于伦敦西区,主要为专业人士和机构投资者服务。

HardALU项目研发流化床技术 可缩减铝制铸件的厚度并减重

HardALU项目获得了欧盟的支持,该项目旨在为高压模铸(High Pressure Die Cast,HDPC)的替代性方案,需要进行热处理,确保整个零件表面实现均一温度(homogeneous temperature),且整个零部件各表面区域的温差不得超过3摄氏度。

流化床(fluidized bed)技术

对汽车业而言,高性能的轻量化铝制部件极为重要,可替代较重的铸铁件,该类部件通常被用于发动机外壳,实现减重。然而,这类部件无法使用常规热处理工艺(会起泡,blistering)。为此,该类部件通常做得很厚重。

HardALU工艺的核心在于流化床方案,只需7-10分钟,使得大型发动机外壳的温度达到490-540摄氏度,其热传输速率必须是常规强制通风技术的3-4倍。

该项目协调员Jaume Tort先生回忆道:“该细沙粒的流体化工艺已成为该项目的最大挑战,为此,研究人员进行了大量的测试及修正。最终,在西班牙马德里卡洛斯三世大学的帮助下,最终获得了正确的流体化校准值。”

从环保角度考量,凭借该项技术,各零件可进行早前无法达到的热处理加工,从而缩减了其厚度、降低了重量,从而降低了车辆的油耗,最终降低了车辆的二氧化碳排放。此外,随着处理时间的缩短,其制造时的耗电量也将有所缩减。

该系统目前配置在客户的设施内,正在经受严苛的工业级应用测试,未来还将提供给潜在客户进行技术演示。

Tort表示:“令人倍感兴奋的是,该技术将推动其压铸铝(aluminium die casting)在结构件中的应用拓展。例如,该类结构件就包括车载悬架,该部件目前尚用于纯钢打造。流化床技术是一项重要的技术突破,可缩减复杂零件的厚度,其依赖于高效的热处理来确保其强度及可靠性。”

电动车和燃油车哪个贵 这是一道奇葩说式的辩题吗?

不是的!

10月16日我们的微信文章《电动汽车会一直比燃油汽车贵》发出之后,有不少读者表示并不认可文中宝马高管的观点。

宝马负责研发的董事会代表克劳斯弗罗里希(Klaus Frohlich)认为电动汽车的成本永远无法与燃油汽车持平,理由是——虽然电池技术和商业化技术正在走向成熟,但新一代电池所必需的矿物的需求也在不断增加,从而使电池价格居高不下。

上海交大汽车研究院副院长殷承良告诉《汽车商业评论》,这位宝马高管“这么讲本身就违背科学发展的规律!”,理由有四:

1。各种新型电池技术不断出现,他讲的问题本来就有太多人攻关,谁说一定解决不了?

2。上市批量越大,成本也就不断下降。

3。产品能否广泛接受并替代老的东西,成本只是一个方面,要考虑的因素还很多。现在油价每升已过9块,如果到了12块乃至15块,你还会买燃油车吗?

4。新技术取代老技术、复杂的取代简单的、昂贵的取代便宜的,这是社会发展的规律!

电动汽车&燃油汽车,孰贵?今天我们就好好论一论。

钴价开始松动

“当每个企业都想使用钴的时候,钴的价格不会下降,还会攀升。”弗罗里希说道。

真锂研究首席分析师墨柯认为,他对于电池矿物原材料的担忧也不能说没道理,“但这是以静态思维来看待事情的发展”。

钴(cobalt),是制造三元锂电池正极材料的关键原料。电动汽车制造商对这种稀有金属的需求直接推升了钴价在过去三年几乎翻了三倍,以致于2017年被称为“钴”稀之年。

钴的大火让汽车制造商和电池企业警醒:要通过减少钴的用量来降低生产成本,或者,寻找钴的替代品。

现在不少动力电池企业在布局高镍三元电池,将电池正极材料中镍钴锰的配比由5:2:3或6:2:2变为8:1:1,总的趋势就是高镍低钴。

这种配比的变化除了能提高能量密度,还能降低电池成本。

2018年被认为是高镍811大规模应用元年。比亚迪和宁德时代都有计划要在2019年实现高镍811动力电池的量产。

另据报道,美国Cabot公司正在探索更加可持续性、可负担的替代性材料,研发新一代锂离子电池低钴阴极配方。目前,Cabot已经获得美国能源部的资金支持。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)今年6月14日在Twitter 上表示,在特斯拉Model 3的电池中,含钴量已经降到不到3%,在下一代电池中钴的含量甚至会趋于0。

Model 3的电池是由日本松下独家供应的。松下计划在两到三年内将其生产的汽车电池中钴的含量减半,未来的目标是实现无钴化。松下将利用AI技术来模拟电池性能因材料组合改变而发生的变化,以此提高开发效率。

另一家日本电池制造商杰士汤浅也将减少供应给本田和三菱的锂电池的钴含量。日经中文网指出,“如果日本电池生产商不能摆脱钴争夺战,将无法掌握纯电动汽车业务的主导权。”

《汽车商业评论》认为,电池关键材料的短缺导致电池制造成本上升,这种情况不会是一成不变的。当一种原材料价格过高时,整个供应链也会自动调整,使其价格趋于平稳。

这一点已经在奇货可居的钴身上应验。

据上海有色网测算,全球钴供应显著过剩时点或已来临。2018年全球钴供应过剩或达1.77万吨,2019年供应过剩达到顶峰2.3万吨,这种供过于求的格局将一直延续至2020年。

这种格局将会导致钴价的下行。今年5月份以来,国内钴价就已经多次出现环比下跌。钴价没有理由只涨不跌,毕竟连房价都在下跌,不是吗?

再不济,解决钴的供给危机还有一个方法,即采用不需要钴的磷酸铁锂电池来代替三元锂电池。

所以,任何一种原材料都不会长期左右动力电池成本。

成本持续下降

动力电池的成本也在逐年下降。有数据表明,从2010年至今,动力电池的生产成本从7000元/Wh降到1500元/Wh,至今仍旧以每年20%的速度下降。

2017年12月,财政部、工业和信息化部联合支持的智能制造新模式应用项目——宁德时代牵头的“锂离子动力电池数字化车间”通过福建省工业和信息化主管部门组织的验收,项目生产工艺和智能化程度达到国际先进水平。

该项目实施过程中,宁德时代与深圳市新嘉拓自动化技术有限公司、无锡先导智能装备股份有限公司等装备制造商,以及软件提供商、大学、研究院所组成智能制造联合体,开展联合创新,攻克了一批关键核心技术与装备,带动我国锂离子动力电池成套生产装备实现突破。

根据项目建设前后的数据对比,电池生产运营成本降低60%,不良率降低75%,生产效率提高2.4倍,资源综合利用率提高24%。

锂离子动力电池成套生产装备实现突破,无疑将大大降低我国动力电池的生产成本。

另外,规模效益也在显现。随着新能源汽车产业的快速发展,我国锂离子动力电池市场需求大幅度增加,预计2018年需求量将达到47GWh。大批量供货也会进一步降低锂电池生产成本。

在一辆纯电动汽车的生产成本中,锂电池成本占比大约3﹣4成。电池成本降低了,电动汽车的成本也就下来了。

此消彼长

斯坦福大学经济学家托尼·塞巴(Tony Seba)在Clean Disruption of Energy and Transportation(2014年出版)一书中提出塞巴技术冲击框架,以此准确预测了由电池、电动车、自动驾驶汽车和太阳能光伏领域科技发展引发的能源和交通部门持续性冲击。

塞巴技术冲击框架包含四大主要模型:下层冲击、上层冲击、大爆炸式冲击、结构式冲击,对应的有代表性的产品分别是个人电脑、智能手机、谷歌地图、太阳能光伏。

上层冲击的模型是这样的:在主流市场中,新推出产品性能更优越,但价格比竞争对手更高。不过,随着时间的推移,产品成本逐渐降低,直到变得比现有产品更便宜。

塞巴认为,电动汽车同智能手机一样,也是上层冲击的一个例子。“电动车从各个方面来说都是一件卓越的产品,而非内燃机汽车的电动版本。”

他还提出了锂电池的技术成本曲线(衡量指标是电池每千瓦时的成本):1995﹣2009年,锂电池每千瓦时的成本以14%的速率改进;2010﹣2016年,每年的改进率约为20%。

塞巴对2020﹣2030年交通运输行业做出了深刻思考,“我们正处于交通运输行业历史上最快、最深刻、最关键的冲击浪潮的边缘顶端。”

他认为,截至2030年,也就是在无人驾驶汽车获得监管许可的10年内:美国95%的客运里程都将由按需行驶的无人驾驶电动汽车完成;私家内燃车仍将占到美国车辆总数的40%,但其客运里程数占比将仅有5%。

届时,私家燃油车的成本反而会进入成本上升、便携性降低以及服务质量下降的恶性循环。

塞巴对未来汽车行业的更多思考,可以参看《汽车商业评论》2017年8月封面故事《杀死传统汽车》。

了解电动汽车发展史的人都知道,电动车比燃油车更早诞生。在19世纪末期﹣20世纪初期,电动车一度称霸当时的车界销量榜。有数据显示,1900年美国制造的车辆中,内燃车936辆,蒸汽车1684辆,电动车15755辆。

不过,后来随着福特T型车的出现,以及石油采炼技术和内燃机性能的大幅度提升,成本高充电慢续航不高的电动车迅速被内燃车取代。

但今天,时代不一样了,锂电池技术的突破性发展将使得电动汽车重振雄风,而且目前还有很多更先进的电池技术在攻克中。禁售燃油车在不少国家也已提上日程,电动化已是不可逆转的趋势。

更为重要的是,从产品来看,今天的电动汽车不简单只是燃油车的替代品,也不是100年前电动汽车的进化物,而是真正全新的物种。

电动汽车的优势更体现在它与未来的衔接,也就是与清洁能源、分布式能源、智能交通、智慧城市、共享经济等的融合。在这些领域,燃油车将无法和电动车相提并论。

“到2025年,在经济上电动车将会战胜燃油车,如果再加上无人驾驶,电动车的运营成本可能是燃油车的十分之一。”塞巴的这个判断,相信很多人并不陌生。

塞巴还大胆推断,新的内燃汽车销售将在2024年终止,到2025年,市场上将只剩下电动车。

也许很多人对塞巴的预测还存有疑惑,但疑惑的也只是时间节点而已。

现在我们还在讨论电动汽车和燃油汽车哪个成本更低,等到那个关键节点来临,这个话题还有讨论的必要吗?